Audin ECUn-ohjelmonti Espoossa

Mikä on ECU?

Kaikki mitä sinun tarvitsee tietää Audisi ECU-ohjelmoinnista

Auton moottorin tietokone ohjaa monia sytytykseen liittyviä osa-alueita. 

Moottorin käynnin täytyy jatkuvasti mukautua moottorin kuormitukseen, lämpötiloihin ja polttoaineen palamisen tehokkuuteen.

Eri polttoaineet ja vaihtelevat ympäristön lämpötilat voivat myös vaikuttaa polttoaineen palamiseen, ja polttoainemäärää sekä sytytyksen ajoitusta on säädettävä.

Audi, kuten useimmat valmistajat, rakentaa paljon joustavuutta näihin sytytyksen, ilman ja polttoainetaulukoihin, jotta ne selviävät erilaisista ilmasto- ja polttoainelaaduista.

Jos kuljettaja ylläpitää huolellisesti autoa, poistaen näin kulumisen ja sen vaikutuksen suorituskykyyn, voit merkittävästi ohjelmoida MAP:ia ECU:ssa ja saada enemmän tehoa.

Tehonlisäykset Audi-virityksessä

Turboahdetut moottorit tuottavat yleensä parhaat tulokset, ja viritys on yksi helpoimmista muutoksista. Voit odottaa jopa 20-35% tehonlisäystä turboahdetuissa moottoreissa.

Luonnollisesti hengittävien moottoreiden (NA) osalta tehontuotto on vaatimattomampaa, noin 14%, mutta jos olet tehnyt muita muutoksia, tämä voi olla paras tapa hyödyntää niiden tarjoamaa potentiaalista tehoa.

Tietokone voidaa kytkeä esimerkiksi Audisi OBDII-porttiin, olemassa olevat ECU-tiedot ladataan, niitä voidaan muuttaa, vahvistaa ja ladata takaisin autoon.

Audi-malleissa on vuosien varrella käytetty esimerkiksi Boschin että Siemensin ECU-yksiköitä.

Boschin ECU-yksiköt ovat melko hyviä moottorin suojaamisessa ja ne käynnistävät limp home -turvatoiminnon, jos moottoriin tapahtuu jotain vahingollista.

Yleisesti ottaen autot, joissa on DPF-suodattimet ja jotka täyttävät tiukemmat päästömääräykset, käyttävät Siemensin yksiköitä.

ECU-viritysten vertailu eri tarjoajien välillä

Älä koskaan tuijota otsikkotehoarvoa, usein se on vain hetkellinen huippu. Näyttää paremmalta, jos voit väittää saaneesi 40 hv:n tehonlisäyksen.

Todellisuudessa kilpaileva kartta, joka tarjoaa vain 30 hv:n tehonlisäyksen, antaa enemmän tehoa koko kierrosalueella, erityisesti matalilla ja keskitasoilla, missä sitä tarvitaan eniten.

Ainoa tapa tehdä merkityksellinen vertailu on verrata dynon mittaustuloksia ja nähdä, mitkä ovat tehonlisäykset koko kierrosalueella ja mikä sopii parhaiten ajotyyliisi.

Paljon tehoa alakierroksilla voi aiheuttaa pidon ongelmia ja usein lisää turboahtimen kulutusta, koska sille ei jää aikaa hidastua reipasta ajon jälkeen.

Paras ECU-kartoitusvaihtoehto on Jos olet tehnyt muita muutoksia Audiisi ja haluat täysin hyödyntää potentiaalista tehoa ja minimoida sisäänrakennetun turvamarginaalin, on että ohjelmoit autosi oikeaoppisesti meillä.

DIY Audi-viritykset

Emme suosittele tätä, ellet tunne moottoreiden toimintaa ja sinulla on kyky muokata karttaa täysin ja luoda kelvollinen tiedosto palauttamista varten.

Olemme tietoisia joistakin yrityksistä, jotka myyvät ladattavia karttoja, niiden laatu vaihtelee, ja monesti ne mahdollisesti vain rikkovat auton.

Ongelmat Audi-virityksen jälkeen

Yleisin ongelma on luistava kytkin, mikä ei ole yllättävää, koska kytkin on yleensä palvellut useita kilometrejä ja nyt sinä yhtäkkiä laitat siihen 40% enemmän tehoa.

Päivitetty kytkin on hyvä vaihtoehto ohjelmoinnin jälkeen.

Tasoerot, limp home -tila, moottorin varoitusvalot ja epätasainen tyhjäkäynti. Viritys/remappaus voi usein paljastaa heikkoja kohtia autossasi, joten jos esimerkiksi ruiskuttimet eivät toimi niin hyvin kuin pitäisi, saatat kohdata ongelmia.

Tämä ei ole ongelma kartassa, vaan heikko kohta autossasi, joka tulisi korjattava. Luotettava virittäjä tarjoaa diagnostiikan ja tarkistaa, että anturit, venttiilit ja ruiskusuuttimet toimivat odotetuin parametrein.

Voit aina kysyä lisätietoa meiltä puhelimitse autosi virittämisen kustannuksista ja mahdollisuuksista: 0103380980