Volkswagen ID. Buzz — diagnostiikka ja huolto Espoossa

Sarjavalmisteisten Volkswagen ID. Buzzin ja ID. Buzz Cargon maailmanensi-ilta oli maaliskuussa 2022 Hampurissa. Volkswagen esitteli samalla kertaa sähköisen Bullin matkustaja- ja hyötyajoneuvoversion.

Ensimmäiset eurooppalaiset ID. Buzzit saivat 77 kWh:n hyödyllisen kapasiteetin korkeajänniteakun ja 150 kW:n (204 hv) takasähkömoottorin. Alussa matkustajaversio tarjottiin viisipaikkaisena, ja ID. Buzz Cargo suunniteltiin sähköiseksi hyötyajoneuvoksi.

Vuonna 2023 Volkswagen esitteli ID. Buzzin pidennetyllä akselivälillä. Versio tehtiin sekä Eurooppaa että Pohjois-Amerikkaa varten ja mahdollisti tilavammat sisätilaratkaisut.

Vuonna 2024 mallistoa täydensi ID. Buzz GTX. Siinä on kaksi sähkömoottoria, 4MOTION-neliveto ja yhteisteho 250 kW eli 340 hv. GTX on tarjolla kahdella akselivälillä, kahdella akulla sekä viisi-, kuusi- tai seitsemänpaikkaisena.

Mallin pääversiot:

Sähköinen ID. Buzz vaatii vähemmän perinteisiä töitä kuin dieselmoottorinen Volkswagen Multivan, Transporter tai Caravelle. Moottoriöljyä, öljynsuodatinta, sytytystulppia, jakohihnaa tai pakojärjestelmän osia ei tarvitse vaihtaa säännöllisesti.

Huolto on silti tärkeää. ID. Buzz on suuri auto, jolla on korkea massa, isot renkaat ja monimutkainen elektroniikka. Kaupallisessa ID. Buzz Cargossa korostuvat alusta, jarrut ja renkaat, koska autoa voidaan käyttää säännöllisesti raskaalla kuormalla.

Säännöllisesti kannattaa tarkistaa:

Ensimmäiset eurooppalaiset ID. Buzzit saivat 77 kWh:n hyödyllisen kapasiteetin akun. Myöhemmin mallisto laajeni, ja GTX tuli saataville kahdella akulla akselivälin mukaan.

Kuten muissakin sähköautoissa, akun käytettävissä oleva kapasiteetti pienenee vähitellen käytön myötä. Pieni heikkeneminen on normaalia.

Mittariston toimintamatkaa ei pidä käyttää ainoana akun kunnon mittarina. Siihen vaikuttavat ilman lämpötila, sisätilan lämmitys, nopeus, kuorman massa, matkustajien määrä, rengaspaineet, vastatuuli ja äskettäinen ajotapa. ID. Buzzissa nämä tekijät näkyvät erityisen selvästi suuren korin ja massan vuoksi.

Diagnostiikassa voidaan tarkistaa akun ohjausyksikön virheet, lämpötila, kennoryhmien jännitteet ja muut korkeajännitejärjestelmän parametrit.

Diagnostiikkaan kannattaa tulla, jos:

ID. Buzz voidaan ladata AC-asemilla ja DC-pikalatausasemilla. Maksimiteho riippuu vuosimallista, akusta ja versiosta, joten latausnopeutta arvioitaessa on ensin selvitettävä auton tarkka kokoonpano.

Todellinen latausnopeus riippuu myös akun lämpötilasta, varaustasosta, aseman tehosta, aseman kuormasta, ympäristön lämpötilasta, akun esivalmistelusta ja ohjelmistosta.

Talvella kylmä akku voi ottaa vastaan selvästi pienemmän tehon. Tämä ei välttämättä tarkoita vikaa.

Tarkistus tarvitaan, jos:

Latauksen aikana ID. Buzz lukitsee liittimen. Latausistunnon päätyttyä ja auton avauksen jälkeen kaapelin pitäisi vapautua.

Kaapelia ei pidä kiskoa irti väkisin. Lukitusmekanismi ja latausportti voivat vaurioitua. Jos ongelma toistuu, järjestelmä on diagnosoitava.

Jos kaapeli ei irtoa, syynä voi olla:

Suuresta vetoakusta huolimatta ID. Buzz käyttää tavallista 12 voltin akkua. Se tarvitaan keskuslukituksen, ohjausyksiköiden, valojen ja korkeajännitejärjestelmän kytkemiseen.

Siksi auto, jonka vetoakku on täynnä, ei välttämättä käynnisty, jos 12V-akku on viallinen. Satunnaisten sähkövirheiden määrän kasvaessa 12V-järjestelmä kannattaa tarkistaa ensimmäisten joukossa.

Mahdollisia merkkejä:

Ensimmäiset ID. Buzzit saivat 150 kW:n takasähkömoottorin. Myöhemmin Volkswagen otti käyttöön uusia sähkökäyttösukupolvia ja laajensi mallistoa tehokkaammilla versioilla.

Sähkömoottori vaatii selvästi vähemmän perinteistä huoltoa kuin Transporterin dieselmoottori. Voimansiirtoon kuuluvat silti sähkömoottori, vaihde, laakerit, invertteri, korkeajännitejohdotus ja jäähdytys.

Polttomoottorin äänen puuttuessa napalaakerit ja renkaat kuuluvat sähköautossa erityisen hyvin. Huminaan kannattaakin ensin paikallistaa lähde tarkasti.

Tarkistus tarvitaan, jos:

ID. Buzz GTX on sähköisen Bullin tehokkain sarjaversio. Kaksi sähkömoottoria kehittää yhteensä 250 kW eli 340 hv, ja 4MOTION-neliveto vetää molempia akseleita.

Toisin kuin diesel-Volkswageneissa perinteisellä 4Motion-järjestelmällä, tässä ei ole kardaaniakselia akselien välillä eikä Haldex-kytkintä. Etu- ja taka-akselia vetävät erilliset sähkömoottorit.

Nelivetoversiossa on myös tärkeää seurata renkaiden kuntoa molemmilla akseleilla.

Järjestelmä kannattaa tarkistaa, jos:

Akun, sähkömoottorin, invertterin ja latauslaitteiston on toimittava tietyllä lämpötila-alueella. Siksi ID. Buzz käyttää nestekiertoista lämpönhallintaa.

Järjestelmään kuuluvat sähköpumput, venttiilit, anturit, lämmönvaihtimet, putkistot ja elektroninen ohjaus.

Vakavassa korkeajännitejäädytyksen virheessä ajoa tai latausta ei pidä jatkaa ennen diagnostiikkaa.

Tarkistus tarvitaan, jos:

Suuri matkustamo tarkoittaa, että talvella lämmitykseen voi kulua merkittävästi energiaa. Tämä on erityisen ajankohtaista Suomessa. Toimintamatkan pieneneminen talvella on itsessään normaalia.

Suuressa matkustaja-autossa kannattaa tarkistaa myös takaosan ilmanvaihto.

Diagnostiikkaan kannattaa tulla, jos:

Hidastuksessa ID. Buzz käyttää regenerointia: sähkömoottori muuttaa osan liike-energiasta takaisin sähköksi ja palauttaa sen akkuun. Siksi mekaanisia jarruja voidaan käyttää harvemmin.

Suomessa kääntöpuoli on, että jarrupinnat voivat ruostua suolan, kosteuden ja vähäisen käytön vuoksi. Tämä on erityisen tärkeää raskaalle ID. Buzzille.

Huollossa on arvioitava palojen paksuuden lisäksi myös jarrupinnat, satulat ja liukutapit.

Jarrut on tarkistettava, jos:

ID. Buzz on painava auto, jolla on pitkä akseliväli. Korkeajänniteakku lisää alustan, napalaakereiden ja renkaiden rasitusta.

Kaupallisessa ID. Buzz Cargossa rasitus voi olla vielä suurempi säännöllisen kaluston ja tavaroiden kuljetuksen vuoksi.

Diagnostiikkaan kannattaa tulla, jos kuuluu kolinaa, kitinää tai huminaa, vakaus heikkenee tai renkaat kuluvat epätasaisesti.

Suomen olosuhteissa ajan myötä voivat tarvita huomiota:

ID. Buzz vaatii renkaita, jotka on mitoitettu auton suurelle massalle. Cargossa ja matkustajaversiossa arvot voivat poiketa kuorman ja pyöräkoon mukaan.

Sähkömoottorin suuri vääntö voi nopeuttaa kulutuspinnan kulumista, jos lähdöt ovat usein rajuja. Jos sisä- tai ulkoreuna kuluu selvästi nopeammin, alusta ja pyöränkulmat on tarkistettava.

Erityisen tärkeää on tarkistaa säännöllisesti:

ID. Buzz Cargo on sähköisen tila-auton kaupallinen versio, joka esiteltiin samanaikaisesti matkustaja-ID. Buzzin kanssa vuonna 2022. Alkuperäisen Cargon tavaratila on noin 3,9 m³.

Raskaiden kuormien jatkuva kuljetus rasittaa alustaa. Siksi silmämääräisten tarkastusten väliä voi olla järkevää lyhentää verrattuna vain yksityisajoon käytettyyn autoon.

Kaupallisessa käytössä on erityisen tärkeää tarkistaa säännöllisesti:

Suuret sivuliukuovet ovat yksi ID. Buzzin tunnuspiirteistä. Varustelusta riippuen niissä voi olla sähkötoiminto.

Mekanismia ei pidä pakottaa kiinni, jos vastus on selvä.

Ajan myötä tai talven jälkeen ongelmat voivat liittyä kiskojen likaantumiseen, jäätymiseen, sähkökäyttöön, rajakytkimiin, lukkoon, rulliin ja johdotukseen.

Diagnostiikka tarvitaan, jos ovi:

ID. Buzz käyttää Volkswagen ID -perheen ohjelmistoarkkitehtuuria. Autossa voi olla digitaalinen mittaristo, suuri keskinäyttö, verkkopalvelut, navigointi ja OTA-päivitykset.

Ennen kalliin ohjausyksikön epäilemistä kannattaa tarkistaa 12 voltin akku ja tallennetut virheet.

Diagnostiikkaan kannattaa tulla, jos:

ID. Buzz voidaan varustaa nykyaikaisilla kuljettajan avustimilla, kuten Travel Assistilla ja automatisoiduilla pysäköintitoiminnoilla. Volkswagen on ottanut malliin myös avustetun kaistanvaihdon ja autojen yhteistietoihin perustuvia toimintoja.

Tuulilasin vaihdon tai etuosan korjauksen jälkeen kamera ja tutka voivat tarvita kalibrointia.

Avustimien virheet voivat johtua:

ID. Buzz on suhteellisen uusi malli, joten voimakas ikäkorroosio ei ole vielä pääongelma. Suomen suola vaikuttaa silti pohjaan, jarruihin, alustaan ja metallikiinnikkeisiin.

Pienet pinnoitevauriot kannattaa korjata ennen syvän korroosion syntyä.

Talven jälkeen kannattaa tarkistaa:

Akku sijaitsee auton lattian alla. Voimakkaassa iskussa reunakiveen, jäähän, kiveen tai muuhun esteeseen on arvioitava kotelon ja suojauksen kunto.

Jos akun fyysistä vauriota epäillään, autoa ei pidä purkaa itse eikä pikalatausta jatkaa ennen turvallista diagnostiikkaa.

Tarkistus on erityisen tärkeä, jos:

Volkkarihuolto Espoossa voidaan tehdä ID. Buzzin diagnostiikkaa ja huoltoa. Korkeajännitekomponenttien työt arvioidaan pätevyyden, laitteiston ja vian luonteen mukaan.

Käytetty ID. Buzz voi olla kiinnostava vaihtoehto perheelle tai yritykselle, mutta akun ja elektroniikan korkea hinta tekee ostotarkastuksesta erityisen hyödyllisen.

ID. Buzz Cargossa kannattaa lisäksi arvioida kaupallisen käytön ja jatkuvan kuorman vaikutukset. GTX:ssä tarkistetaan molempien sähkömoottorien ja sähköisen 4MOTION-nelivedon toiminta.

Suosittelemme tarkistamaan:

Diagnostiikkaan kannattaa tulla, jos:

Tarvitsetko Volkswagen ID. Buzzin diagnostiikkaa tai huoltoa? Ota yhteyttä Volkkarihuolto Espooseen osoitteessa Ruukinmestarintie 7, 02330 Espoo.

Voimme tarkistaa latausjärjestelmän, 12 voltin akun, sähkökäytön, jarrut, alustan, ilmastoinnin, liukuovet, elektroniset avustimet ja muut auton osat.

Volkswagen ID. Buzzin diagnostiikassa on tärkeää huomioida tarkka versio — matkustaja-ID. Buzz, ID. Buzz Cargo, pitkän akselivälin versio tai ID. Buzz GTX 4MOTION — koska akku, käyttö, massa ja tekninen kokoonpano voivat poiketa.