Volkswagen ID.6 — diagnostiikka ja huolto Espoossa

Volkswagen esitteli ID.6:n Auto Shanghai -messuilla huhtikuussa 2021. Se on kolmas Kiinan ID-malli ID.4:n jälkeen ja ensimmäinen ID-malli, joka suunniteltiin alusta alkaen yhdelle markkinalle.

ID.6 valmistetaan kahtena versiona: ID.6 CROZZ FAW-Volkswagenilta ja ID.6 X SAIC Volkswagenilta. Malleilla on erilainen etu- ja takasuunnittelu, mutta ne on rakennettu samalle MEB-alustalle.

ID.6 on noin 30 cm pidempi kuin ID.4 ja voi tarjota jopa seitsemän istumapaikkaa. Myynnin alussa saatavilla on takavetoisia versioita ja 4MOTION-neliveto, jonka yhteisteho on jopa 225 kW.

Mallin pääversiot:

Tuotu ID.6 ei ole eurooppalainen Volkswagen-versio. Ennen mitään työtä on selvitettävä VIN, toimitusmarkkina, ohjelmistoversio ja alkuperäiset osanumerot.

Kiinalainen multimedia, verkkopalvelut, navigointi, mobiilisovellus, käyttöliittymän kielet, eSIM, OTA-päivitykset, latauskartat ja ohjausyksiköiden valikoima voivat poiketa eurooppalaisista ID-malleista.

MEB-alusta on ID.4:n kaltainen, mutta osat, liittimet, ohjelmistot ja joitakin komponentteja ei aina voi vaihtaa ilman VIN-tarkistusta.

ID.6:n huollossa Suomessa huomioimme:

ID.6:ssa käytetään MEB-korkeajänniteakkuja, joiden hyödyllinen kapasiteetti on 58 tai 77 kWh version mukaan. Kiinalaisissa spesifikaatioissa toimintamatka ilmoitetaan usein NEDC-syklin mukaan yli 450 km — näitä lukuja ei voi verrata suoraan eurooppalaisten mallien WLTP-arvoihin.

Akku on auton kallein komponentti. Diagnostiikassa on tärkeää huomioida lämpötila, lataushistoria, ajokilometrit ja korkeajännitejärjestelmän tallentuneet virheet.

Diagnostiikkaan kannattaa tulla, jos:

ID.6 tukee vaihtovirta- (AC) ja tasavirtalatausta (DC). Tuoduille autoille eurooppalaisen latausinfrastruktuurin yhteensopivuus on kriittistä — kotilatausasemat, julkiset AC-pisteet ja pikalatausasemat.

Latausnopeuteen vaikuttavat akun lämpötila, varaustaso, aseman teho, liitintyyppi ja auton ohjelmisto. Talvella Suomessa lataus usein hidastuu akun suojauksen vuoksi.

Tarkistus tarvitaan, jos ID.6:

Tämä on yksi tuodun ID.6:n tärkeimmistä erityispiirteistä. Kiinalaiset sähköautot voivat käyttää latausstandardeja, jotka poikkeavat Suomessa yleisistä Type 2 (AC) ja CCS2 (DC) -standardeista.

Jotkut ID.6:t säilyttävät alkuperäisen kiinalaisen latausportin ja vaativat adapterin. Toiset on sovitettu tuonnin yhteydessä — asennettu eurooppalainen portti, muutettu johdotus tai päivitetty ohjelmisto. Sovituksen laatu vaikuttaa merkittävästi latauksen luotettavuuteen.

Ennen käyttöä Euroopassa on tarkistettava:

Huolimatta korkeajänniteakusta ID.6 käyttää tavallista 12 voltin akkua elektronisten lohkojen, lukkojen, valaistuksen ja ohjausjärjestelmien käynnistämiseen.

Heikko 12V-akku voi tehdä autosta liikkumattoman ja aiheuttaa useita vääriä varoituksia, vaikka traktiovakku olisi ladattu.

Tyypillisiä merkkejä:

Useimmissa ID.6:ssa on takaveto ja sähkömoottori taka-akselilla. Sähkömoottori ei vaadi moottoriöljyn vaihtoa, mutta sisältää reduktorin, laakerit, jäähdytyksen ja tehoelektroniikan.

Kaikki äänet eivät ole vikoja — sähköauto on hiljaisempi kuin tavallinen auto, joten renkaiden, laakerien ja alustan äänet kuuluvat selvemmin.

Diagnostiikkaan kannattaa tulla, jos:

4MOTION-nelivedoissa ID.6:ssa on kaksi sähkömoottoria yhteisteho jopa 225 kW. Etumoottori kytketään tarvittaessa lisävetoa varten.

Järjestelmä eroaa perinteisestä Haldex-kytkimellä varustetusta 4Motionista. Kardaaniväliä ja mekaanista jakolaatikkoa ei ole — tehonjako hoidetaan elektroniikalla.

Huoltoon kannattaa tulla, jos:

Korkeajänniteakku, sähkömoottori, invertteri ja latauslaitteet käyttävät lämpöhallintaa sopivan lämpötilan ylläpitämiseksi ajon ja latauksen aikana.

Vika voi liittyä pumppuun, venttiiliin, anturiin, lämmönvaihtimeen, letkuun tai jäähdytysnesteen vuotoon.

Tarkistus tarvitaan, jos:

ID.6:n ilmastointijärjestelmä voi sisältää lämpöpumpun version mukaan. Seitsemänpaikkaisessa versiossa on tärkeää, että ilma jakautuu tasaisesti kaikille istuinriveille.

Talvella lämmitys ja esilämmitys vaikuttavat suoraan toimintamatkaan. Tämä on sähköauton normaali ominaisuus, ei välttämättä vika.

Huoltoon kannattaa tulla, jos:

ID.6 käyttää regeneratiivista jarrutusta, joten mekaanisia jarruja käytetään harvemmin kuin tavallisessa autossa. Palat kuluvat hitaammin, mutta levyt voivat ruostua enemmän Suomen suolatuilla talviteillä.

Huollossa on tärkeää tarkistaa levyt, jarrusatulat, ohjaimet, letkut ja jarruneste.

Tarkistus tarvitaan, jos:

ID.6 on suuri ja painava sähköauto. Korkeajänniteakku lisää massaa, joten alusta ja renkaat kokevat merkittävää kuormitusta. Akku on sijoitettu matalalle, mikä parantaa vakautta.

Suomen olosuhteissa alustan osat kulumvat kuopista, pakkasesta ja tiesuolasta. Nostossa on noudatettava korkeajänniteakun läheisyydessä tehtävien töiden ohjeita.

Ajan myötä tarkistusta voivat vaatia:

ID.6:ssa on suuri vääntö heti kaasupolkimen painalluksesta ja suuri kokonaismassa. Tämä nopeuttaa renkaiden kulumista ja lisää kuormitusta alustalle.

Nelivedoissa on tärkeää seurata renkaiden tasaisen kulumista samalla akselilla. Protektorin halkaisijan ero voi vaikuttaa 4MOTION-järjestelmän toimintaan.

Säännöllisesti tarkistettava:

Tuodussa ID.6:ssa on usein kiinalainen multimedia eri toiminnoilla, kielillä ja verkkopalveluilla. Navigointi, sovellukset, eSIM, OTA-päivitykset ja latauskartat voivat toimia eri tavalla kuin eurooppalaisissa ID-malleissa.

Elektroniikan diagnostiikassa on huomioitava toimitusmarkkina, ohjelmistoversio ja päivitysten saatavuus. Kaikki eurooppalaiset palvelut eivät välttämättä toimi ilman sovitusta.

Huoltoon kannattaa tulla, jos:

ID.6 voi olla varustettu kuljettajan avustinjärjestelmillä — kameroilla, tutkilla, pysäköintiantureilla ja kaistansäilytyksellä. Toiminnot riippuvat varustelusta ja toimitusmarkkinasta.

Tuonnin jälkeen jotkut avustimet voivat toimia eri tavalla tai vaatia kalibrointia. Anturivirheet eivät aina johdu mekaanisesta viasta.

Tarkistus tarvitaan, jos:

Korkeajänniteakku sijaitsee auton keskiosan pohjassa. Kivet, korkeat reunakiveykset ja suojakuoren vauriot voivat vaikuttaa turvallisuuteen ja järjestelmän toimintaan.

Talvikäytön jälkeen Suomessa kannattaa tarkistaa pohjan, akun suojan ja korrosion tai vuotojen merkit.

Tarkistus tarvitaan, jos:

Tuodun ID.6:n varaosat eivät aina ole saatavilla tavallisten eurooppalaisten Volkswagen-luetteloiden kautta. Ennen tilausta on tarkistettava VIN ja alkuperäiset osanumerot.

Erityistä huomiota vaativat:

Volkkarihuolto Espoossa voit tilata tuodun ID.6:n diagnostiikan ja huollon kiinalainen spesifikaatio huomioon ottaen. Korkeajännitetyöt tehdään diagnostiikan jälkeen turvallisuus huomioiden.

Ennen tuodun ID.6:n ostoa on tärkeää tarkistaa paitsi toimintamatka myös sovituksen laatu eurooppalaisiin olosuhteisiin.

Erityistä huomiota kannattaa kiinnittää latausporttiin, tuontihistoriaan, ohjelmistoversioon, multimedian toimintaan ja yhteensopivuuteen Suomen latausinfrastruktuurin kanssa.

Tarkistuksen tulee sisältää:

Varaa diagnostiikka, jos:

Tarvitsetko tuodun Volkswagen ID.6:n diagnostiikkaa tai huoltoa? Ota yhteyttä Volkkarihuolto Espoo — Ruukinmestarintie 7, 02330 Espoo.

Huomioimme kiinalaisen spesifikaation, VIN-numeron, ohjelmistoversio, latausportin tyypin ja varaosien yhteensopivuuden. Selvitämme vian syyn ja ehdotamme sopivaa diagnostiikka- tai korjausratkaisua autosi tarkkaan versioon perustuen.