Škoda Yeti — korjaus ja huolto Espoossa

Sarjatuotanto-Yeti esiteltiin 5. maaliskuuta 2009 Geneven autonäyttelyssä, ja tuotanto alkoi jo huhtikuussa. Auto rakennettiin teknisesti Octavia-toisen sukupolven pohjalta, mutta se sai oman kompaktin SUV-korin ja noin 180 mm maavaran.

Vuonna 2013 Škoda uudisti Yetin selvästi, ja vuodesta 2014 tarjottiin sporttisesti muotoiltu Monte Carlo -versio. Mallisyklin alussa tarjolla olivat:

Yetin tuotanto Tšekissä päättyi vuonna 2017, kun siirryttiin uuteen Karoqiin. Joillakin markkinoilla ja tuotantopaikoilla malli eli hieman pidempään, joten Škodan materiaaleissa elinkaari merkitään usein vuosiksi 2009–2018.

Yetin seuraaja on Škoda Karoq, joka esiteltiin vuonna 2017. Siksi jokainen eurooppalainen Yeti on nykyään jo käytetty auto, ja yksittäisen yksilön kunto on tärkeämpää kuin varustetaso.

Varhaiset Yetit tunnistaa erityisesti pyöreistä lisävaloista etupuskurissa. Näissä autoissa kohdataan usein 1.2 TSI, 1.8 TSI, 2.0 TDI, manuaalivaihteisto, DSG ja 4×4.

Vuosien 2009–2013 autoissa korostuvat erityisesti:

Vuoden 2013 lopussa malli sai ison päivityksen. Faceliftin jälkeen Škoda jakoi ulkoasun kahteen suuntaan: tavallinen Yeti kaupunkimaisemmalla ilmeellä ja Yeti Outdoor selkeämmin SUV-tyylisenä.

Myös keula, valotekniikka, sisätila, varustelut ja moottorivalikoima muuttuivat. Myöhäisemmissä autoissa kohdataan nykyaikaisempia TSI- ja TDI-versioita.

Useimmilla Yetillä on nykyään jo noin kymmenen vuotta tai enemmän. Siksi vakiohuollon lisäksi kannattaa kiinnittää huomiota ikääntymiseen. Nelivetoisessa autossa taka-akselin kytkimen huolto on erikseen tärkeää.

Säännöllisesti tarkistetaan:

1.2 TSI on yksi varhaisen Yetin yleisimmistä bensiinimoottoreista. Mallin lanseerauksessa 77 kW / 105 hv -versio tarjottiin etuvetoisena.

Huollossa kannattaa seurata moottoriöljyä, sytytystulppia, sytytyspuolia, turboahdinta, kampikammion tuuletusta, jakojärjestelmää ja jäähdytysjärjestelmää. Diagnostiikkaan syytä, jos:

Varhaisissa 1.2 TSI -versioissa käytetään ketjuvedon. Ääni yksinään ei kuitenkaan tarkoita, että ketju pitäisi heti vaihtaa. Ensin kannattaa tarkistaa järjestelmän kunto ja diagnostiikkaparametrit.

Suurella ajomäärällä tai tuntemattomalla historialla kannattaa kiinnittää huomiota metalliseen ääneen kylmäkäynnistyksessä, ajoitusvirheisiin, epävakaaseen käyntiin ja käynnistysongelmiin.

1.4 TSI tuli valikoimaan myöhemmin. Škoda ilmoitti esimerkiksi 90 kW / 122 hv -version aiemmassa linjassa, ja myöhäisissä nelivetoisissa Yetissä kohdattiin 1.4 TSI teholla 110 kW.

Koska 1.4 TSI -nimen alla on eri moottorisukupolvia, jako- ja huolto-ohjeet pitää määrittää VIN-numeron ja moottorikoodin mukaan. Kannattaa seurata öljyä, sytytystä, turboahdinta, jäähdytysjärjestelmää ja jakojärjestelmää.

1.8 TSI oli käytössä tehokkaammissa versioissa, erityisesti nelivedolla. Varhainen Yeti 1.8 TSI teki 118 kW / 160 hv ja tarjottiin 4×4:llä.

Tällainen auto kuormittaa enemmän moottoria, vaihteistoa, nelivetojärjestelmää ja jäähdytystä. Ostoa ennen kannattaa erityisesti tarkistaa öljynkulutus, turboahdin, jakojärjestelmä, DSG jos sellainen on, Haldex/4×4 ja mahdollinen tehonlisäyshistoria.

Ei kannata automaattisesti päätellä isoa moottoriremonttia. Ensin on hyödyllistä selvittää todellinen kulutus ja sulkea pois yksinkertaisemmat syyt.

Jos bensiinimoottori alkaa kuluttaa öljyä selvästi, syy voi olla:

TSI ja TDI käyttävät turboahdusta. Siksi turboahdin kannattaa vaihtaa vasta diagnostiikan jälkeen. Samankaltaisia oireita voivat aiheuttaa imuputket, alipainejärjestelmä vastaavissa dieseleissä, toimilaite, venttiilit ja anturit.

Mahdolliseen vikaan viittaavat tehon lasku, ahtopainevirhe, vihellys, savutus ja kasvanut öljynkulutus.

Yetiä valmistettiin laajasti dieselmoottoreilla. Eri vuosina käytössä olivat 1.6 TDI ja 2.0 TDI. Mallin lanseerauksessa 2.0 TDI tarjottiin tehoilla noin 81 kW / 110 hv, 103 kW / 140 hv ja 125 kW / 170 hv.

Tehokkaammat versiot yhdistettiin aluksi nelivetoon. Diesel-Yeti sopii hyvin maantieajoon ja suuriin kilometrimääriin, mutta vaatii toimivat DPF- ja EGR-järjestelmät.

1.6 TDI tuli myöhemmin ja sitä käytettiin muun muassa taloudellisissa GreenLine-versioissa. Škoda ilmoitti tehoksi noin 77 kW / 105 hv. Pääosin lyhyillä matkoilla diesel voi kohdata DPF-regeneroinnin ongelmia useammin.

Suurella ajomäärällä kannattaa tarkistaa:

2.0 TDI on yksi Yetin sopivimmista moottoreista maantieajoon, talvikäyttöön, nelivetoon ja vetoon. Myöhäisissä Yeti 4×4 -malleissa kohdattiin esimerkiksi 2.0 TDI tehoilla 81 ja 110 kW.

Huollossa kannattaa seurata:

Vastaavien vuosien diesel-Yetissä on hiukkassuodatin. DPF kerää vähitellen nokea ja tuhkaa. Noki poistuu regeneroinnissa, mutta tuhka jää suodattimeen.

Aktiivisen regeneroinnin merkkejä: kohonnut joutokäynti, tuulettimet pysäytyksen jälkeen, kasvanut kulutus ja tilapäisesti pois kytketty Start-Stop vastaavassa autossa. Ongelmissa mahdollisia ovat DPF-virhe, Check Engine, tehon lasku ja vikatila.

Siksi tiheät regeneroinnit ovat syy etsiä juurisyyttä, ei vain käynnistää uudelleen pakkopuhdistusta.

Mahdollisia syitä:

Dieseleissä käytetään EGR:ää. Ajan myötä se voi likaantua noen vuoksi. Jos auto samalla menettää jäähdytysnestettä, vastaavissa versioissa kannattaa tarkistaa myös EGR-jäähdytin.

Mahdollisia oireita:

Yetissä käytetään eri moottoreita, joten sekä ketju- että hihnajärjestelmiä esiintyy. Yhtä vaihtoväliä ei voi käyttää kaikille Yetille.

Oikea ohjelma määritetään VIN-numeron, moottorikoodin, vuosimallin ja huoltohistorian mukaan. Tämä on erityisen tärkeää, jos auto ostetaan ilman vahvistettuja huoltoasiakirjoja.

Yetiä valmistettiin eri DSG-vaihteistoilla moottorista riippuen. Etuvetoisissa matalatehoisissa versioissa ja tehokkaissa 4×4-malleissa voi olla teknisesti erilaiset vaihteistot. Siksi pelkkä sana DSG ei riitä määritykseen.

Diagnostiikka tarvitaan, jos:

Myöhäisissä nelivetoisissa Yetissä osa moottoreista saattoi yhdistyä 6-vaihteiseen DSG:hen. Esimerkiksi Škoda ilmoitti tällaisen mahdollisuuden 1.4 TSI 110 kW:lle ja tehokkaammalle 2.0 TDI:lle. Näissä vaihteistoissa öljyhuollon vaatimukset ovat erityisen tärkeitä.

Ostoa ennen kannattaa kokeilla vaihteistoa kylmänä, lämpimänä, hitaassa ajossa, D/R-vaihdoissa ja kuormituksessa.

Mekatroniikka ohjaa vaihteiston ja kytkimien toimintaa. Mekatroniikkavirhe ei kuitenkaan automaattisesti tarkoita koko vaihteiston vaihtoa. Ensin tehdään diagnostiikka konkreettisesta viasta.

Mahdollisia oireita: vikatila, vaihteiden katoaminen, voimakas nykiminen, D:n tai R:n kytkeytymättömyys ja painevirheet.

Monissa Yetissä on manuaalivaihteisto. Dieseleissä ja tietyissä bensiiniversioissa kannattaa huomioida myös kaksoismassavauhtipyörä.

Kytkimen tarkistus tarvitaan, jos se luistaa, auto nykii lähdössä, tarttumispiste on muuttunut tai värinää on ilmaantunut.

Neliveto on yksi Yetin keskeisistä ominaisuuksista. Jo tuotannon alusta Škoda tarjosi nelivetoversioita, ja mallista tuli yksi merkin ensimmäisistä massamarkkinan 4×4-SUV:ista.

Järjestelmä käyttää elektronisesti ohjattua monilevykytkintä vääntömomentin siirtämiseen taka-akselille. Vuosimallista riippuen käytössä on vastaava järjestelmän sukupolvi. Puhekielessä sitä kutsutaan yleensä Haldexiksi.

Neliveto vaatii oman huoltonsa. Kannattaa tarkistaa kytkimen öljy, pumppu, järjestelmän likaantuminen, elektroniset virheet ja taka-akselin todellinen kytkeytyminen.

Ongelman merkkejä:

Jos pumppu ei tuota tarvittavaa painetta, neliveto voi käytännössä lakata toimimasta ilman selvää mekaanista rikkoutumista. Koko kytkintä ei kannata vaihtaa heti.

Siksi epäillyssä ongelmassa on hyödyllistä tarkistaa pumpun sähkönsyöttö, ohjausyksikön virheet, todelliset toimintaparametrit ja järjestelmän likaantuminen.

Yeti 4×4:ssä on erityisen tärkeää käyttää neljää saman kokoista, sopivan tyyppistä ja lähes saman urasyvyyden rengasta. Suuri ero pyörien kehässä kuormittaa voimansiirtoa turhaan.

Yeti 4×4:ssä on lisäksi kardani, takavaihteisto, vetoakselit ja monilevykytkin. Samankaltaista huminaa voivat aiheuttaa myös navanlaakerit tai renkaat.

Tarkistus tarvitaan värinässä, huminassa, kolinassa, lähdön iskuissa ja vuodoissa.

Joissakin nelivetoisissa Yetissä tarjotaan Off-road Mode. Se muuttaa ABS:n, luistoneston, elektronisen kaasupolkimen ja muiden ohjausjärjestelmien toimintaa.

Jos Off-road Mode ei ole käytettävissä, syy ei välttämättä ole itse painike vaan liittyvän järjestelmän virhe, esimerkiksi ABS tai neliveto.

Vuoden 2013 faceliftin jälkeen tuli Yeti Outdoor. Se erottuu maastollisemmalla ilmeellä: suojamuovielementeillä, muutetuilla puskureilla ja selkeämmällä SUV-tyylillä.

Samalla Outdoor saattoi olla etu- tai nelivetoinen moottorista ja varustelusta riippuen. Päivityksen jälkeen Škoda tarjosi samanaikaisesti kaupunkimaisempaa Yetiä ja maastollisempaa Yeti Outdoor -mallia. Siksi nimi Outdoor ei itsessään vielä tarkoita 4×4:ää.

Vuodesta 2014 valmistettiin Yeti Monte Carlo -versiota. Se sai sporttisen kori- ja sisätilailmeen, mustia koristeosia ja erikoisvanteet.

Monte Carlo ei ole erillinen RS-malli. Huolto määräytyy asennetun moottorin, vaihteiston ja nelivedon mukaan.

Sarjatuotantoista Yeti RS:ää ei ollut. Monte Carlo on sporttisesti muotoiltu varustetaso, ei teho-RS-malli.

Jos käytetyssä Yetissä on selvästi nostettu tehoa, kyseessä on todennäköisesti tehonlisäys.

TSI- ja TDI-moottoreihin tehdään usein ohjelmallista tehonlisäystä. Se kuormittaa turboahdinta, kytkintä, DSG:tä, kaksoismassavauhtipyörää, nelivetoa ja jäähdytysjärjestelmää.

Ennen tehonlisätyn Yetin ostoa on hyödyllistä selvittää, mikä ohjelma on asennettu, onko vaihteistoa muutettu, miten kauan tehonlisäys on ollut käytössä ja onko auto palautettu tehdaskonfiguraatioon.

Jos jäähdytysnesteen taso laskee, syy on löydettävä. Auton ikä tarkoittaa myös muoviliitosten ja kumiosien luonnollista ikääntymistä.

Mahdollisia lähteitä:

Yetillä on korkeampi kori ja suurempi massa kuin tavallisella Fabialla. Ajan myötä huomiota voivat vaatia kallistuksenvakaajatukivarret, puslat, tukivarret, pallonivelet, iskunvaimentimet, tukilaakerit ja navanlaakerit.

Diagnostiikkaan syytä, jos:

Takajousituksen kuntoon vaikuttavat erityisesti nelivetoinen voimansiirto, veto, raskas kuorma ja huonot tiet.

Jos auto on säännöllisesti kuljettanut raskaita kuormia tai vetänyt perävaunua, kannattaa tarkistaa huolellisemmin jouset, iskunvaimentimet, puslat ja geometria.

Pääoire on humina nopeuden kasvaessa. Yeti 4×4:ssä samankaltaisia ääniä voivat tulla myös renkaista, kardanista tai takavaihteistosta.

Siksi ennen osan vaihtoa lähde kannattaa paikallistaa.

Suomalainen tiesuola kuormittaa jarrujärjestelmää voimakkaasti. Ajan myötä mahdollisia ovat levyjen korroosio, ohjainten jumittuminen, jarrusatulan jumittuminen ja epätasainen palojen kuluminen.

Tarkistus tarvitaan, jos:

Yetissä on mekaaninen seisontajarru. Suomen olosuhteissa se kannattaa tarkistaa erityisesti talven jälkeen.

Iän myötä mahdollisia ovat vaijerien jumittuminen, takajarrujen mekanismiongelmat ja väärä säätö.

Yeti kuuluu jo iäkkäämpiin autoihin. Siksi katsastuksessa ja tarkastuksessa kannattaa tarkistaa levyjen ja palojen lisäksi jarruputket, letkut, kiinnitykset ja pohjan osat.

Tiesuola aiheuttaa ajan myötä metalliosien korroosiota.

Heikko akku talvella voi aiheuttaa huonon käynnistyksen, satunnaisia ABS/ESP-virheitä, ohjausvirheitä, DSG-ongelmia ja keskuslukituksen häiriöitä.

Jos ilmestyy useita toisiinsa liittymättömiä varoituksia, kannattaa ensin tarkistaa akun jännite, akun kunto ja generaattorin lataus.

Jos akku tyhjenee jatkuvasti, vika ei välttämättä ole itse akussa. Kannattaa tarkistaa generaattori, jännitteen säädin, maadoitusliitokset, virtajohdot ja lepovirta.

Yetissä on selvästi enemmän elektroniikkaa kuin vanhoissa Škodissa, mutta se on huomattavasti yksinkertaisempi kuin nykyiset Kodiaq tai Enyaq. Epävakaassa virheessä kannattaa ensin tarkistaa sähkönsyöttö ja johdotus.

Iän myötä mahdollisia ovat liittimien hapettuminen, ovilukkojen ongelmat, johdotusvauriot, anturivirheet ja pysäköintijärjestelmien viat.

Jos yksi ovi ei sulkeudu, järjestelmä ei tunnista sitä tai se ei reagoi kaukosäätimeen, syynä voivat olla lukko, mikrokytkin, oven johdotus tai ohjausyksikkö. Käytettyjen autojen lukkojen ikääntyminen on melko yleistä.

Jos lasi liikkuu nykien, hitaasti tai rahisten, kannattaa tarkistaa ohjaimet, vaijerimekanismi, sähkömoottori ja johdotus. Jumittuvan ikkunannostimen pitkäaikainen käyttö voi johtaa kalliimpaan vaurioon.

Ilmastointi tarvitaan muulloinkin kuin kesällä. Se auttaa poistamaan kosteutta laseista myös talvella. Jos järjestelmää joudutaan täyttämään säännöllisesti, vuotokohta on löydettävä.

Jos järjestelmä ei enää jäähdytä, tarkistetaan kylmäaineen määrä, vuodot, kompressori, lauhdutin, paineanturi ja tuulettimet.

Yksi Yetin tyypillisistä ominaisuuksista on takaistuimien VarioFlex-järjestelmä. Yksittäisiä takaistuimia voi säätää ja irrottaa, mikä tekee pienestä SUV:sta erityisen käytännöllisen. Škoda käytti VarioFlex-konseptia jo Roomsterissa ja teki siitä yhden Yetin erityispiirteistä.

Käytetyssä autossa kannattaa tarkistaa ohjaimet, lukitukset, taittomekanismit, kiinnitykset ja turvavyöt.

Joissakin Yetissä on suuri panoraamakatto. Kannattaa seurata mekanismin toimintaa, tiivisteitä, vedenpoistoja ja veden puuttumista sisätilasta.

Jos vedenpoistot ovat tukossa, vesi voi päästä pilareihin, maton alle ja sähkökytkentöihin.

Jos matto tai tavaratila on kostea, lähde on löydettävä. Kosteus voi aiheuttaa kontaktien korroosiota ja sähkövirheitä.

Tarkistetaan ovet, tiivisteet, panoraamakatto, vedenpoistot, takaluukku ja jäljet aiemmasta kolarikorjauksesta.

Iäkkäässä Yetissä kannattaa tarkistaa lukko, johdotus, kaasujouset, takaikkunanpyyhin ja pesuri. Jos useampi takaluukun toiminto lakkaa yhtä aikaa, kannattaa tarkistaa johtosarja.

Nelivetoista 2.0 TDI Yetiä käytettiin usein vetoon. Tällainen käyttö kuormittaa enemmän kytkintä tai DSG:tä, kaksoismassavauhtipyörää, jäähdytysjärjestelmää, jarruja, takajousitusta ja 4×4:ää.

Sallittu perävaunumassa pitää määrittää kyseisen auton rekisteritiedoista.

Yetin kori on yleensä melko hyvin suojattu, mutta ikä ja suomalainen suola edellyttävät huolellista tarkastusta. Ulkokori voi näyttää hyvältä, vaikka pohjan osat kärsivät jo vakavasta korroosiosta.

Erityisesti kannattaa tarkistaa pohja, apurungot, jousituksen osat, jarruputket, kynnykset, lokasuojat ja aiemman kolarikorjauksen kohdat.

Jos autossa on vetokoukku, kannattaa selvittää, onko sitä käytetty säännölliseen vetoon. Ennen käytetyn Yetin ostoa kannattaa tarkistaa:

Volkkarihuolto Espoossa voit tulla:

Diagnostiikkaan kannattaa varata aika, jos:

Tarvitsetko Škoda Yetin korjausta tai huoltoa? Ota yhteyttä Volkkarihuolto Espooseen osoitteessa Ruukinmestarintie 7, 02330 Espoo.

Voimme diagnosoida bensiini-TSI- ja diesel-TDI-moottorit, DSG:n, turboahduksen, ketju- ja hihnajako, DPF:n, EGR:n, jäähdytysjärjestelmän, 4×4/Haldexin, kardanin, jarrut, jousituksen, akun, ilmastoinnin ja sähköjärjestelmät.

Škoda Yetin huollossa on erityisen tärkeää huomioida konkreettinen moottori ja voimansiirto. Etuvetoinen 1.2 TSI, nelivetoinen 1.8 TSI, 2.0 TDI 4×4 DSG ja myöhäinen Yeti Outdoor ovat eri kokonaisuuksia ja vaativat erilaista diagnostiikkaa sekä ennakoivaa huoltoa.

Oikea diagnostiikka auttaa löytämään todellisen vian syyn ja välttämään kalliiden komponenttien turhaa vaihtoa.