Škoda Roomster — korjaus ja huolto Espoossa

Roomster oli aikansa yksi Škodan erikoisimmista malleista. Malli esiteltiin yleisölle vuonna 2006, ja sarjatuotanto alkoi samana vuonna Škodan tehtaalla. Valmistaja asemoi auton omaksi mallilinjakseen painottaen tilaa, toiminnallisuutta ja muunneltavaa sisätilaa.

Roomsteria valmistettiin noin vuosina 2006–2015. Vuonna 2010 malli sai selkeän faceliftin sekä päivitetyn ulkoasun, sisätilan ja nykyaikaisemmat moottorit. Pääversiot:

Varhaisissa autoissa moottorivalikoima oli melko yksinkertainen. Esimerkiksi vuoden 2008 mallistossa käytettiin 1.2 HTP 51 kW, 1.4 MPI 63 kW, 1.6 MPI 77 kW, 1.4 TDI 51 tai 59 kW sekä 1.9 TDI 77 kW.

Tämä tekee varhaisesta Roomsterista teknisesti läheisen saman sukupolven Fabiaan. Nykyään tällaisissa autoissa korostuvat erityisesti:

Vuonna 2010 Škoda uudisti Roomsterin. Auto sai uudet ajovalot, muutetun jäähdyttimen säleikön, päivitetyt sisätilan materiaalit, nykyaikaisemman moottorivalikoiman ja Euro 5 -moottorit.

Yksi näkyvimmistä teknisistä muutoksista oli bensiinimoottorin 1.2 TSI tulo. Škoda tarjosi sitä kahdella teholla: 63 kW ja 77 kW. Juuri myöhäiset Roomsterit 1.2 TSI:llä ovat diagnostiikan kannalta kiinnostavia turboahduksen, jakoketjun ja vastaavien versioiden DSG:n osalta.

Useimmilla Roomstereilla on jo merkittävä ikä. Pienikään kilometrimäärä ei poista kumin, tiivisteiden, muoviosien, sähköliittimien, jarrukomponenttien ja jousituksen ikääntymistä.

Siksi huollossa kannattaa säännöllisesti tarkistaa:

1.2 HTP on yksi varhaisen Roomsterin tyypillisimmistä moottoreista. Tätä EA111-perheen kolmisylinteristä moottoria käytettiin Roomsterin lisäksi myös Fabiassa, Volkswagen Polossa ja SEAT Ibizassa.

Sille on tyypillistä kolmisylinterisen rakenteen tietty värinä. Se on normaalia, jos moottori käy tasaisesti. Diagnostiikka tarvitaan, jos:

Joissakin 1.2 HTP -versioissa käytetään ketjuvedon. Yksi lyhytkestoinen ääni ei kuitenkaan ole riittävä peruste vaihtaa koko järjestelmää automaattisesti. Ensin on tarkistettava vedon todellinen kunto.

Suurella kilometrimäärällä tai tuntemattomalla huoltohistorialla kannattaa kiinnittää huomiota metalliseen ääneen kylmäkäynnistyksessä, synkronointivirheisiin, epätasaiseen käyntiin ja käynnistysongelmiin.

1.4 MPI kuuluu yksinkertaisempiin ilmakehäisiin bensiinimoottoreihin. Siinä ei ole turboa, joten mahdollisia komponentteja on vähemmän kuin TSI:ssä.

Jos tyhjäkäynti on muuttunut epätasaiseksi, ei kannata heti epäillä vakavaa moottorin mekaniikkavikaa — syy voi olla sytytyksessä, imussa tai antureissa. Huollossa tarkistetaan:

1.6 MPI teholla 77 kW esiintyy myös faceliftiä edeltävissä autoissa. Se on ilmakehäinen bensiinimoottori ilman turboahdinta.

Suurella kilometrimäärällä kannattaa seurata jäähdytysjärjestelmän kuntoa, öljynkulutusta, sytytystä, jakohihnaa/-ketjua ja moottorin kiinnikkeitä.

Faceliftin jälkeen yksi tärkeimmistä bensiinimoottoreista oli 1.2 TSI. Škoda tarjosi versiot 63 ja 77 kW. Verrattuna HTP:hen tai MPI:hin kyseessä on nykyaikaisempi turbomoottori.

Huollossa on tärkeää seurata öljyä, tulppia, keloja, turboa, kampikammion ilmanvaihtoa, jäähdytysjärjestelmää ja jakoketjua.

Jos auto on menettänyt tehoa tai ahtovirhe on ilmestynyt, se ei vielä tarkoita itse turbon vikaa. Ennen turboahdinvaihtoa on tehtävä diagnostiikka.

Mahdollisia syitä:

Vastaavissa 1.2 TSI -versioissa käytetään jakoketjua. Vanhalle Roomsterille on erityisen tärkeää tietää aiempi huoltohistoria. Jos se on tuntematon, vedon kunto kannattaa arvioida erikseen.

Tarkistuksen aiheita voivat olla metallinen ääni käynnistyksen jälkeen, synkronointivirhe, epätasainen käynti ja vaikea käynnistyminen.

Yli kymmenen vuotta vanhalla autolla näkyvällä öljynkulutuksella voi olla monia syitä. Jatkuva öljyn täyttö ei korvaa diagnostiikkaa. Kannattaa ensin selvittää todellinen kulutus ja tarkistaa moottori vuotojen varalta.

Esimerkiksi:

Roomsteria valmistettiin useilla dieselmoottoreilla. Varhaisissa autoissa esiintyvät 1.4 TDI ja 1.9 TDI. Myöhemmissä myös ajanmukaiset dieselversiot.

Varhainen vuoden 2008 mallisto sisälsi 1.4 TDI tehot 51 ja 59 kW sekä 1.9 TDI tehon 77 kW. Diesel-Roomster sopii hyvin suurille kilometreille, mutta nykyään on tärkeää huomioida turbon, EGR:n, polttoainejärjestelmän ja DPF:n kunto niissä versioissa, joissa se on asennettu.

1.9 TDI tunnetaan hyvin monista Volkswagen Groupin autoista. Tehon menetys ei automaattisesti tarkoita turbon vikaa. Syy voi olla myös EGR:ssä, alipaineessa, letkuissa tai antureissa.

Suurella kilometrimäärällä kannattaa tarkistaa:

1.4 TDI on kolmisylinterinen diesel. Tällaiselle moottorille tietty värinätaso on rakenteellisesti tyypillistä. Jos samalla esiintyy moottorivirheitä, tarvitaan tietokonediagnostiikka.

Voimakas värinä voi kuitenkin viitata:

Vastaavissa myöhäisissä dieselversioissa käytetään hiukkassuodatinta. DPF kerää vähitellen nokea ja tuhkaa. Noki voi palaa regeneroinnissa. Tuhka ei poistu tavallisessa regeneroinnissa.

Jos autoa ajetaan pääosin lyhyitä matkoja, regeneroinnit voivat keskeytyä jatkuvasti. Diagnostiikassa on tarkistettava paitsi itse suodatin, myös täyttymisen syy. Merkkejä:

Diesel-Roomstereissa käytetään EGR:ää. Ajan myötä järjestelmä voi likaantua noen vuoksi. Viallinen EGR voi myös nopeuttaa DPF:n täyttymistä.

Mahdollisia oireita:

Vanhessa dieselissä viallinen alipaineletku voi antaa oireita, jotka muistuttavat hyvin vakavaa turbon vikaa. Ennen turbon vaihtoa kannattaa tarkistaa letkut, alipaineputket, ohjausventtiilit, toimilaite ja anturit.

Tarkistus tarvitaan tehon menetyksessä, savussa, epätavallisessa vihellyksessä, kasvaneessa öljynkulutuksessa ja vikatilassa.

Myöhäisissä bensiiniversioissa Roomsterissa esiintyy automaattivaihteisto DSG moottorista ja markkinasta riippuen. Tällaisen auton ostossa on erityisen tärkeää tarkistaa vaihteisto ajossa. Syynä voivat olla kytkimet, mekatroniikka, adaptaatiot tai mekaaninen osa.

Diagnostiikan aiheita:

Mekatroniikka ohjaa vaihteistoa ja kytkimiä. Mekatroniikkavirhe ei kuitenkaan automaattisesti tarkoita koko vaihteiston vaihtoa. Ensin kannattaa selvittää konkreettinen vika.

Mahdollisia merkkejä: D tai R ei kytkeydy, voimakkaat iskut, vaihteisto menee vikatilaan ja ohjausvirheitä ilmestyy.

Useimmissa Roomstereissa on manuaalivaihteisto. Dieselversioissa kannattaa lisäksi huomioida kaksoismassavauhtipyörän kunto, jos sitä käytetään kyseisessä autossa.

Kytkimen kulumisen merkkejä:

Auton ikä tekee jäähdytysjärjestelmästä yhden tärkeistä tarkistuskohteista. Vanhat muoviliitokset ja kumiletkut voivat myös menettää tiiviyttään. Jos jäähdytysnesteen taso laskee säännöllisesti, lähde on löydettävä.

Mahdollisia vuotokohtia:

Vanhessa autossa ylikuumeneminen on erityisen vaarallista. Ylikuumentuneen moottorin käyttö voi johtaa selvästi kalliimpaan korjaukseen.

Jos lämpötila alkaa nousta, ei kannata jatkaa ajoa suurella kuormituksella; on tarkistettava jäähdytysnesteen taso, tuulettimen toiminta, termostaatti ja pumppu.

Rakenteeltaan Roomster liittyy läheisesti ajan Škodan ja Volkswagen Groupin kompaktimalleihin. Ajan myötä huomiota voivat vaatia kallistuksenvaimenninten tangot, puslat, pallonivelet, iskunvaimentimet, tukilaakerit ja pyörännavan laakerit.

Tarkistus tarvitaan, jos:

Roomsteria käytetään usein kuorman kuljettamiseen. Jos autoa ajettiin säännöllisesti raskaasti lastattuna, lisäkuormitusta saivat takajouset, iskunvaimentimet, puslat ja pyörännavan laakerit.

Jos auton takaosa näyttää liian matalalta tai auto heilahtelee voimakkaasti, jousitus kannattaa tarkistaa.

Kulunut laakeri aiheuttaa yleensä huminaa, joka voimistuu nopeuden kasvaessa. Vanhessa autossa samankaltaisen äänen voivat kuitenkin aiheuttaa talvirenkaat tai epätasaisesti kuluneet renkaat.

Siksi ennen laakerin vaihtoa on selvitettävä äänen lähde.

Suomalainen suola ja auton ikä luovat raskaat olosuhteet jarrujärjestelmälle. Kannattaa tarkistaa jarrulevyt, jarrupalat, jarrusatulat, johteet, jarruputket, letkut ja seisontajarru.

Diagnostiikan aiheita:

Tämän ikäisessä autossa on erityisen tärkeää tarkastaa jarruputket alta. Tiesuola voi aiheuttaa metalliosien korroosiota.

Katsastukseen valmistautuessa kannattaa tarkistaa paitsi levyt ja palat, myös koko jarrujärjestelmän kunto.

Roomsterissa käytetään mekaanista seisontajarrua. Ajan myötä mekanismit voivat jumittua, vaijerit kulua ja säätö olla väärä.

Jos toinen takapyörä jarruttaa huonommin kuin toinen tai käsijarru ei pidä riittävän hyvin, koko järjestelmä kannattaa tarkistaa.

Iän myötä sähköongelmat alkavat usein tavallisesta akusta. Akun kunto on erityisen tärkeää talvella. Ennen monimutkaisen elektroniikkavian etsintää kannattaa tarkistaa jännite ja laturin lataus.

Heikko akku voi aiheuttaa huonon käynnistyksen, ABS/ESP-virheitä, keskuslukituksen ongelmia ja sähkövarusteiden epävakaata toimintaa.

Jos akku tyhjenee säännöllisesti myös vaihdon jälkeen, latausjärjestelmä on tarkistettava. Mahdollisia ongelmia: laturi, jännitteensäädin, hihna, johdotus ja huono maadoitus.

Oireita voivat olla akkuvalon palaaminen, himmeä valo, huono käynnistys ja vähitellen tyhjenevä akku.

Roomster on selvästi yksinkertaisempi kuin modernit Škodat, mutta ikä tuo omat ongelmansa. Jos sähkövika ilmestyy ja katoaa oven asennon tai kosteuden mukaan, kannattaa tarkistaa johdotus ja liittimet.

Kannattaa huomioida liittimien hapettuminen, johdotuksen vauriot, oven johtosarjojen kuluminen, vialliset lukot ja anturit.

Vanhoissa autoissa myös oven lukon mekaaninen kuluminen on melko yleistä. Keskuslukitusongelmissa tarkistetaan oven lukko, mikrokatkaisin, johdotus, jännitteensyöttö ja kaukosäädin.

Jos lasi liikkuu hitaasti, pysähtyy, on vinossa tai rätisee, kannattaa tarkistaa nostimen mekanismi ja johteet. Jumittuvan mekanismin pitkäaikainen käyttö voi vahingoittaa sähkömoottoria.

Vanhessa autossa kylmäaineen säännöllinen täyttö ilman vuodon etsintää ei aina ole järkevää. Mahdollisia syitä: vuoto, lauhdutin, kompressori, paineanturi ja putket.

Ilmastointi vaatii tarkistuksen, jos ilma ei jäähdy, kompressori ei kytkeydy, järjestelmä menettää kylmäainetta nopeasti tai kuuluu epätavallisia ääniä.

Jos tuuletin toimii vain tietyillä nopeuksilla, ongelma voi olla vastuksessa, ohjausyksikössä tai itse tuulettimen sähkömoottorissa. Jos ilmavirta on heikko myös maksimiasennolla, kannattaa tarkistaa myös raitisilmasuodatin.

Yksi Roomsterin tärkeimmistä ominaisuuksista on muunneltava takaistuinrivi. Auton konsepti rakennettiin alusta alkaen toiminnallisuuden ja sisätilan joustavan käytön ympärille.

Jos autoa käytettiin säännöllisiin kuljetuksiin, mekanismit ovat voineet kulua enemmän. Käytetyssä autossa kannattaa tarkistaa taittomekanismit, lukitukset, johteet, turvavyöt ja istuinten kiinnitykset.

Roomsterin tunnistaa helposti epätavallisesta sivuikkunoiden linjasta. Suuret takaikkunat luovat hyvän näkyvyyden ja tilan tuntua.

Iän myötä kannattaa kuitenkin tarkistaa tiivisteet, veden sisääntulon merkit, ovenkarmien kunto ja korin takaosan tiiviys.

Jos matot tai tavaratila ovat kosteita, lähde on löydettävä. Kosteus voi aiheuttaa huurtumista, hajua, korroosiota ja ongelmia sähköliittimissä.

Tarkistetaan oven tiivisteet, salaojat, takaluukku, lasi ja korikorjauksen seuraukset.

Jos takapyyhin tai lukko lakkaa ajoittain toimimasta, ongelma voi olla takaluukun johdotuksessa. Roomsterissa kannattaa tarkistaa lukko, kaasujouset, johdotus, takalasinpyyhin ja pesin.

Roomsteria valmistettiin myös Scout-versiona. Se erottuu maastollisemmalla ulkoasulla: suojamuoviosilla, koristeilla ja erilaisella korin tyylillä.

Scout ei tee Roomsterista täyttä maastoautoa eikä tarkoita nelivetoa. Huolto määräytyy asennetun moottorin ja vaihteiston mukaan.

Ei. Sarjatuotantoinen Roomster on etuvetoinen. Myös Roomster Scout on ennen kaikkea tyyliversio.

Autossa ei ole Haldexia, kardaania eikä taka-akselin tasauspyörästöä.

Roomsterin pohjalta valmistettiin kaupallinen versio Praktik. Tavallisen takaosan sijaan se on suunnattu kuorman kuljetukseen. Škoda laski Praktikin Roomster-tilastoihin tuotannon loppuun asti. Esimerkiksi vuonna 2015 perheen 16 612 toimitetusta autosta 1 153 oli Praktik.

Kaupallista autoa ostettaessa kannattaa erityisesti tarkistaa takajousitus, jarrut, kytkin, tavaratilan kunto ja jatkuvan suuren kuorman jäljet.

Kori voi säilyä melko hyvin, mutta nykyään autojen ikä tekee korroosiotarkastuksesta pakollisen. Suomalainen tiesuola nopeuttaa auton alapuolen korroosiota myös silloin, kun kori näyttää ulkoa hyvältä.

Kannattaa tarkistaa kynnykset, kaaret, pohja, apurunko, jarruputket, jousituksen osat ja aiempien korikorjausten kohdat.

Roomster voi olla käytännöllinen ja edullinen auto, mutta ostettaessa kyseisen yksilön kunto on selvästi tärkeämpää kuin varustelu.

Kannattaa tarkistaa:

Volkkarihuolto Espoossa voit tulla:

Diagnostiikkaan kannattaa varata aika, jos:

Tarvitsetko Škoda Roomsterin korjausta tai huoltoa? Ota yhteyttä Volkkarihuolto Espooseen osoitteessa Ruukinmestarintie 7, 02330 Espoo.

Voimme tehdä diagnostiikkaa bensiinimoottoreille HTP, MPI ja TSI, dieseleille TDI, DSG:lle, turboahdukselle, jakohihnalle/-ketjulle, DPF:lle, EGR:lle, jäähdytysjärjestelmälle, jarruille, jousitukselle, akulle, laturille, ilmastoinnille ja sähköjärjestelmille.

Roomsterissa on erityisen tärkeää huomioida ikä ja kyseinen moottori. Varhainen 1.2 HTP, ilmakehäinen 1.6 MPI, myöhäinen 1.2 TSI, diesel 1.9 TDI ja kaupallinen Praktik ovat erilaisia ja vaativat eri lähestymistapaa diagnostiikkaan.

Oikea tarkistus vanhalle Roomsterille erottaa tavallisen ikääntymiskulman todella vakavasta viasta ja auttaa välttämään turhia vaihtoja ehjiin osiin.