SEAT Leon — korjaus ja huolto Espoossa

Leonin nykyhistoria koostuu neljästä pääsukupolvesta. Sinä aikana malli kehittyi suhteellisen yksinkertaisista bensiini- ja dieselautoista manuaalivaihteistolla nykyaikaisiin Leoneihin, joissa on DSG, 48V mild hybrid ja plug-in hybrid -järjestelmä.

Tekninen monimutkaisuus kasvoi erityisesti neljännessä sukupolvessa, jossa tulivat eTSI, e-HYBRID, shift-by-wire-DSG, digitaalinen mittaristo, monimutkaiset avustinjärjestelmät ja verkottuneet elektroniikkajärjestelmät.

Ensimmäinen Leon tuli markkinoille 1990-luvun lopulla, ja se oli läheisesti sidoksissa Volkswagen Golf IV:n alustaan. Käytettyjen autojen markkinoilla kohdataan vapaasti hengittäviä bensiinimoottoreita, 1.8 Turboa, TDI-dieseleitä, manuaalivaihteistoja ja joissakin versioissa nelivetoa.

Nykyään nämä autot ovat jo iäkkäitä, joten todellinen tekninen kunto on tärkeämpi kuin ilmoitettu mittarilukema. Erityistä huomiota kannattaa kiinnittää:

Leon II tuli markkinoille 2000-luvun puolivälissä, ja se lähestyi teknisesti Golf V:tä ja Octavia II:ta. Siinä kohdataan MPI-, FSI-, TSI- ja TDI-moottoreita, manuaalivaihteistoja, DSG:tä sekä sporttiset FR- ja Cupra-versiot.

Tämä sukupolvi on jo selvästi ensimmäistä monimutkaisempi suoraruiskutuksen, turboahdon, DSG:n, DPF:n ja elektronisen diagnostiikan osalta. Ostettaessa kannattaa tarkistaa erityisen huolellisesti juuri kyseinen moottori ja vaihteisto.

Leon III tuli markkinoille vuonna 2012 ja siirtyi MQB-alustalle. Mallia valmistettiin useina korimalleina: viisiovinen viistoperä, kolmiovinen Leon SC ja farmari Leon ST.

Tässä sukupolvessa käytettiin laajasti 1.0 TSI-, 1.2 TSI-, 1.4 TSI-, 1.5 TSI-, 1.8 TSI-, 2.0 TSI-, 1.6 TDI- ja 2.0 TDI -moottoreita sekä 6- ja 7-portaisia DSG-vaihteistoja. Kolmannen sukupolven Leon SC:n viralliset tekniset tiedot sisälsivät esimerkiksi 115 hv:n 1.0 TSI:n, 1.2 TSI:n ja 1.4 TSI:n, ja 1.0 TSI oli saatavana myös 7-portaisella DSG:llä.

Neljäs sukupolvi tuli markkinoille vuonna 2020. Se sai nykyaikaisemman elektroniikka-arkkitehtuurin ja laajan voimalinjavalikoiman: TSI, TDI, eTSI mild hybrid, e-HYBRID plug-in hybrid, manuaalivaihteistot ja DSG.

Nykyinen Leon valmistetaan viisiovisena viistoperänä ja Sportstourerina. Ajankohtaisissa versioissa SEAT ilmoittaa muun muassa 1.5 eTSI 48V:n, jonka teho on 85 tai 110 kW ja vaihteisto 7-portainen DSG.

Leonia voidaan käyttää kaupunkiautona, perheen farmarina tai sporttisesti viritettynä autona. Suomen olosuhteissa kannattaa huomioida kylmäkäynnistykset, lyhyet ajomatkat, tiesuola, akun suuri kuormitus talvella, DPF:n toiminta dieselissä, jarrujen korroosio ja jousituksen kunto.

Säännöllisesti kannattaa tarkistaa:

TSI on nykyisten Leon-sukupolvien bensiinivalikoiman perusta. Eri vuosina käytettiin 1.0 TSI-, 1.2 TSI-, 1.4 TSI-, 1.5 TSI-, 1.8 TSI- ja 2.0 TSI -moottoreita.

Huollossa kannattaa seurata öljyä, sytytystulppia, sytytyspuolia, turboahdinta, kampikammion tuuletusta, jäähdytysjärjestelmää ja jakopään käyttöä. Syitä diagnostiikkaan ovat:

1.0 TSI oli laajasti käytössä kolmannessa ja neljännessä sukupolvessa. Se on kolmisylinterinen turbomoottori. Pieni tyypillinen värinä voi olla sen rakenteelle normaalia.

Diagnostiikkaa tarvitaan, jos värinä on voimistunut, ilmaantuu sytytyskatkoja, EPC syttyy, moottori nykii tai teho on laskenut. Mahdollisia syitä:

1.2 TSI on yleinen Leon III:ssa. Moottorin eri sukupolvilla voi olla erilainen jakopään rakenne. Siksi ei kannata käyttää yleisiä ketjun tai hihnan vaihtosuosituksia ilman moottoritunnuksen selvittämistä.

Diagnostiikkaan kannattaa hakeutua, jos kuuluu ääntä kylmäkäynnistyksen jälkeen, EPC syttyy, esiintyy sytytyskatkoja, teho laskee tai käynti on epätasainen.

1.4 TSI oli käytössä sekä tavallisissa bensiiniversioissa että ensimmäisen sukupolven Leon e-HYBRIDissä. Varhainen plug-in hybrid -Leon yhdisti 1.4 TSI:n, 85 kW:n sähkömoottorin, 150 kW / 204 hv:n järjestelmätehon, noin 13 kWh:n akun ja 6-portaisen DSG:n.

Sähköinen toimintamatka oli noin 58–64 km WLTP. Siksi tavallinen 1.4 TSI ja e-HYBRIDin sisällä oleva 1.4 TSI vaativat erilaisen diagnostiikkalähestymistavan.

1.5 TSI on käytössä nykyisissä Leon-versioissa. Se voi olla tavallinen TSI, eTSI 48V mild hybrid -järjestelmällä tai uuden e-HYBRIDin bensiiniosa.

Nykyisessä Leon eTSI:ssä 1.5-moottorin teho on 85 tai 110 kW, ja se toimii 7-portaisen DSG:n kanssa. Huollossa kannattaa tarkistaa sytytystulpat, sytytyspuolat, öljy, turboahdin, jäähdytysjärjestelmä ja eTSI:n 48V-komponentit.

1.8 TSI kohdataan tehokkaammissa kolmannen sukupolven versioissa. Kohonnut öljynkulutus ei aina tarkoita peruskorjauksen tarvetta — ensin kannattaa sulkea pois ulkoiset vuodot, kampikammion tuuletus ja turboahdin.

Runsaasti ajetuissa autoissa kannattaa seurata erityisesti öljynkulutusta, jäähdytysjärjestelmää, turboahdinta, DSG:tä ja virityshistoriaa.

2.0 TSI on käytössä tehokkaissa Leon-versioissa ja niihin liittyvissä sporttimalleissa. Tällainen moottori rasittaa vaihteistoa, jäähdytystä, jarruja, renkaita ja jousitusta tavallista enemmän.

Jos autoon on tehty ohjelmistoviritys, on tärkeää selvittää, mikä tehotaso on asetettu, onko DSG:n ohjelmaa muutettu ja kuinka kauan autoa on käytetty muutetussa kokoonpanossa.

Useimmissa nykyisissä TSI- ja TDI-moottoreissa on turboahto. Ahtopaineen virhe ei kuitenkaan automaattisesti tarkoita turboahtimen vikaa. Tarkistetaan myös letkut, toimilaite, venttiilit, anturit, johdotus ja vastaavissa dieseleissä alipainejärjestelmä.

Mahdollisen vian merkkejä: tehon menetys, ahtopaineen virhe, vihellys, savu ja kohonnut öljynkulutus.

Jos öljyä joudutaan lisäämään säännöllisesti, syy kannattaa selvittää. Eri TSI-sukupolvissa syyt voivat erota merkittävästi. Siksi moottoritunnus, mittarilukema, huoltohistoria ja todellinen öljynkulutus ovat tärkeitä.

Mahdollisia syitä ovat ulkoiset vuodot, kampikammion tuuletus, turboahdin ja moottorin sisäinen kuluminen.

Leoniin on vuosikymmenten aikana asennettu valtava määrä Volkswagen-konsernin moottoreita. Siksi kohdataan sekä ketju- että hihnakäyttöjä. Kaikille Leoneille ei ole yhtä yleistä jakopään vaihtoväliä.

On huomioitava VIN, moottoritunnus, mallivuosi, huoltohistoria ja valmistajan vaatimukset.

Vastaavissa TSI-moottoreissa syitä tarkistukseen voivat olla metallinen ääni käynnistyksen jälkeen, ajoitusvirheet, hankala käynnistys ja epätasainen käynti. Ääni ei kuitenkaan automaattisesti tarkoita sarjan vaihtotarvetta. Ensin on tehtävä diagnostiikka.

Hihnakäyttöisissä moottoreissa on huomioitava mittarilukeman lisäksi kyseisen moottorin vaatimukset. Huollossa tarkistetaan myös rullat, kiristin, hihnan kunto, öljyvuodot ja jäähdytysnestevuodot.

Diesel-Leonit ovat Suomessa laajasti edustettuina. Yleisimmät ovat 1.6 TDI ja 2.0 TDI. Ne sopivat suurille vuotuisille ajomäärille, moottoritieajoon ja pitkille matkoille.

Nykyaikaiset TDI-moottorit kuitenkin vaativat toimivan pakokaasujen puhdistusjärjestelmän.

1.6 TDI on yleinen Leon II:ssa ja III:ssa. Lyhyet kaupunkiajot ovat erityisen epäedullisia DPF:lle.

Huollossa kannattaa tarkistaa:

2.0 TDI oli käytössä tehokkaammissa dieselversioissa. Se sopii hyvin pitkille matkoille, mutta vaatii seurantaa. Käytetystä autosta kannattaa tarkistaa myös ohjelmistovirityksen historia.

Seurattavaa:

Hiukkassuodatin on käytössä nykyaikaisissa dieselversioissa. Se kerää nokea ja tuhkaa. Noki voidaan polttaa regeneroinnin aikana. Tuhka jää suodattimeen.

Aktiivisen regeneroinnin merkkejä ovat kohonneet kierrokset, tuuletin pysäytyksen jälkeen, kasvanut kulutus ja tilapäisesti pois toimiva Start-Stop. Jos regenerointeja tulee liian usein, syy kannattaa selvittää.

Pakotettu regenerointi ilman syyn korjaamista voi antaa vain tilapäisen tuloksen.

Mahdollisia syitä:

EGR likaantuu ajan myötä. Jos samalla jäähdytysnestetaso laskee, kannattaa huomioida myös EGR-jäähdytin vastaavassa moottorissa.

Mahdollisia oireita:

Uudemmat diesel-Leonit käyttävät SCR-järjestelmää ja AdBlue-nestettä. Jos näyttöön ilmestyy käynnistyskiellon laskuri, ongelma kannattaa diagnosoida ajoissa. Pelkkä nesteen lisäys ei korjaa viallista pumppua tai anturia.

Virhe voi liittyä pumppuun, suuttimeen, lämmittimeen, NOx-anturiin, pinta-anturiin tai johdotukseen.

DSG on Leonissa erittäin laajasti käytössä. Eri sukupolvissa on käytetty eri vaihteistoja: 6-portaisia, 7-portaisia, kuivakytkimellä ja märkäkytkimellä varustettuja.

Siksi pelkkä ilmaus "DSG-öljy" ei riitä oikean huollon määrittämiseen. Ensin on selvitettävä tarkka vaihteistotyyppi.

Syynä voivat olla kytkimet, mekatroniikka, adaptaatiot, mekaaninen osa, moottori tai moottorin ja vaihteiston tuet.

Diagnostiikkaan kannattaa hakeutua, jos:

Mekatroniikka ohjaa kytkimiä ja vaihtoja. Mekatroniikan virhe ei kuitenkaan automaattisesti tarkoita koko yksikön vaihtoa. Ensin tehdään diagnostiikka.

Mahdollisia oireita: vaihdetta ei saa päälle, rajoitettu toimintatila, voimakkaat nykäykset, painevirheet ja vaihteiston merkkivalon vilkkuminen.

Leon on usein manuaalivaihteistolla. TDI-versioissa ja tehokkaammissa versioissa on tärkeää huomioida kaksimassavauhtipyörän kunto.

Kytkimen kuluminen voi näkyä luistamisena, korkeana tarttumiskohtana, värinänä ja vaikeana vaihtamisena.

Neljäs sukupolvi sai eTSI mild hybrid -järjestelmän. Nykyiset versiot käyttävät 1.5 eTSI:tä, 48V-järjestelmää ja 7-portaista DSG:tä. SEAT ilmoittaa versiot 85 kW / 115 hv ja 110 kW / 150 hv.

48V-järjestelmä mahdollistaa Start-Stopin, energian talteenoton ja vapaalla vierittämisen tehokkaamman hyödyntämisen.

Tavallisten TSI-komponenttien lisäksi on huomioitava 48V-akku, käynnistin-generaattori, DC/DC-muunnos, DSG ja energianhallintajärjestelmä.

Jos useita sähkövirheitä ilmaantuu yhtä aikaa, kannattaa aloittaa virransyötön ja tallennettujen vikakoodien tarkistuksesta.

Leon IV oli mallin ensimmäinen plug-in hybrid -sukupolvi. Ensimmäinen e-HYBRID-versio yhdisti 1.4 TSI:n ja sähkömoottorin, ja sen järjestelmäteho oli 150 kW / 204 hv ja sähköinen toimintamatka noin 58–64 km WLTP.

Myöhemmin voimalinjaa päivitettiin merkittävästi.

Nykyinen versio käyttää jo 1.5 TSI:tä ja selvästi suurempaa akkua. Tekniikka eroaa merkittävästi varhaisesta, 13 kWh:n akulla varustetusta Leon e-HYBRIDistä.

Ajankohtaisten teknisten tietojen mukaan: järjestelmäteho 150 kW / 204 hv; akku noin 26,8 kWh gross ja 19,7 kWh net; AC-lataus enintään 11 kW; DC-lataus enintään 50 kW; sähköinen toimintamatka noin 125–133 km WLTP; vaihteisto 6-portainen DSG.

Syy ei välttämättä ole vetoakku. Nykyisessä versiossa on hyödyllistä verrata erikseen AC- ja DC-latausta. Jos toinen toimii ja toinen ei, vika-alue rajautuu.

Tarkistettavaa:

Plug-in hybridissä akku toimii yhdessä bensiinimoottorin, DSG:n ja jäähdytysjärjestelmän kanssa. Jos sähköinen toimintamatka on lyhentynyt, se ei välttämättä tarkoita akun heikkenemistä. Siihen vaikuttavat lämpötila, lämmitys, nopeus, ajotapa, talvirenkaat ja aiempi kulutushistoria.

Akun kunnon arviointiin tarvitaan diagnostiikkatietoja. Suoraan korkeajännitekomponenttien parissa tehtävät työt tehdään vain asianmukaisen pätevyyden ollessa olemassa ja turvallisuusvaatimuksia noudattaen.

Nykyaikainen Leon on vahvasti riippuvainen vakaasta pienjännitteisestä virransyötöstä. eTSI:ssä ja e-HYBRIDissä sähköarkkitehtuuri on vielä monimutkaisempi, joten virransyötön tarkistus on erityisen tärkeää.

Heikko akku voi aiheuttaa Start-Stopin toimimattomuuden, avustinjärjestelmien virheitä, DSG:n häiriöitä, multimediaongelmia ja useita varoituksia.

Nykyaikaisissa TSI-, TDI- ja hybridimoottoreissa on monimutkaiset jäähdytyspiirit. E-HYBRIDissä on lisäksi huomioitava sähköosan jäähdytys. Pakkasnestettä ei kannata lisätä säännöllisesti ilman vuodon etsintää.

Jäähdytysnestetason laskun syynä voivat olla pumppu, termostaatti, kotelo, jäähdytin, letkut, lämmönvaihdin ja dieselin EGR-jäähdytin.

Jousituksen rakenne riippuu sukupolvesta, tehosta ja varustelusta. Nykyisissä pienitehoisissa versioissa voi olla yksinkertaisempi taka-akseli, kun taas tehokkaissa ja hybridiversioissa voi olla monivipuinen rakenne.

Esimerkiksi nykyisissä eTSI-versioissa perusmallin taka-akseli on puoliriippuvainen, ja nykyisessä e-HYBRIDissä monivipuinen. Siksi ennen korjausta on huomioitava auton tarkka versio.

Joissakin versioissa on saatavana mukautuva DCC-jousitus. Se säätää iskunvaimentimien toimintaa valitun ajotilan mukaan.

Vian yhteydessä voi ilmaantua alustavirhe, liiallinen jäykkyys tai auton epätavallinen reagointi. Tarkistetaan iskunvaimentimet, anturit, johdotus ja ohjausyksikkö.

Kulunut laakeri aiheuttaa yleensä nopeuden mukana voimistuvaa hurinaa. Samanlaista ääntä voivat kuitenkin tuottaa talvirenkaat, renkaiden epätasainen kuluminen ja vastaavissa versioissa voimansiirron osat.

Ennen vaihtoa kannattaa selvittää äänen lähde.

Suomen tiesuola vaikuttaa erityisesti jarruihin. Mahdollisia ovat levyjen korroosio, ohjaintappien tahmaantuminen, satulan kiinnijuuttuminen ja jarrupalojen epätasainen kuluminen.

Diagnostiikkaa tarvitaan, jos:

Plug-in hybrid hyödyntää energian talteenottoa, joten mekaaniset jarrut voivat olla vähemmän käytössä. Se voi lisätä levyjen korroosioriskiä Suomen olosuhteissa.

Nykyisessä Leon e-HYBRIDissä on levyjarrut edessä ja takana; viralliset tiedot ilmoittavat esimerkiksi etulevyiksi 306 mm ja takalevyiksi 272 mm. Vaikka jarrupalat kuluvat hitaasti, jarrut on silti tarkistettava säännöllisesti.

Nykyisissä sukupolvissa on sähköinen seisontajarru. Takajarrujen korjauksessa on huomioitava huoltotila.

Virhe voi liittyä satulan toimilaitteeseen, johdotukseen, virransyöttöön tai ohjausyksikköön.

Sportstourer on neljännen sukupolven farmari ja Leon ST:n seuraaja. Se sopii perheelle, suurelle tavaramäärälle, pitkille matkoille ja työtehtäviin. Plug-in hybrid on saatavana myös Sportstourer-korilla.

Varhaisessa e-HYBRID-versiossa tavaratila oli noin 470 litraa verrattuna viisiovisen e-HYBRIDin 270 litraan akun sijoituksen vuoksi.

Joissakin sukupolvissa ja Leon-farmariversioissa on käytetty 4Drive-nelivetoa. Tarkka rakenne ja 4Driven saatavuus riippuvat sukupolvesta, moottorista, markkina-alueesta ja varustelusta. Siksi nelivetoinen Leon on tunnistettava VIN:n perusteella.

Tällaisissa autoissa tarkistetaan lisäksi nelivetokytkin, potkuakseli, taka-akselin vaihteisto ja vetoakselit.

Vastaavat 4Drive-versiot vaativat monilevykytkimen erillisen huollon. On seurattava nestettä, pumppua, likaantumista, virheitä ja taka-akselin todellista toimintaa.

Jos auto luistaa vain etupyörillä, se on syy tarkistaa järjestelmä.

FR on SEATin sporttinen varustetaso. Se voi poiketa muotoilultaan, istuimiltaan, jousitukseltaan, vanteiltaan ja viritykseltään. FR ei kuitenkaan ole oma moottorinsa.

Leon FR -merkinnän takana voi olla aivan erilaisia voimalinjoja: TSI, TDI, eTSI ja e-HYBRID. Siksi huolto määräytyy auton tarkan kokoonpanon mukaan.

Kolmessa ensimmäisessä sukupolvessa sporttiversiot valmistettiin nimellä SEAT Leon Cupra. Ne saattoivat olla autoja, joissa oli tehokas 1.8T, 2.0 TFSI/TSI, vahvistetut jarrut, sporttijousitus ja korotettu teho.

Kun erillinen CUPRA-merkki perustettiin, uudet sporttimallit alettiin myydä nimellä CUPRA Leon. Siksi nykyaikaista CUPRA Leonia on loogisempaa tarkastella omana mallisarjanaan, vaikka se onkin teknisesti läheistä sukua SEAT Leonille.

Leonille tehdään erityisen usein ohjelmistovirityksiä. Tehon lisäys kuormittaa turboahdinta, DSG:tä, kytkintä, moottoria, jäähdytystä ja jarruja.

Ennen ostoa kannattaa selvittää, onko ohjausyksikön ohjelmistoa muutettu, onko DSG:n ohjelmaa muutettu, onko asennettu toisenlainen imu- tai pakojärjestelmä ja onko autolla ajettu radalla.

Neljäs sukupolvi on huomattavasti edellisiä monimutkaisempi. Järjestelmät on yhdistetty digitaaliseen arkkitehtuuriin, joten yksi virransyöttö- tai tiedonsiirtoongelma voi aiheuttaa lukuisia varoituksia.

Mahdollisia ovat multimedian jumittuminen, avustinten tilapäinen poissaolo, tiedonsiirtovirheet ja heikon akun jälkeiset ongelmat. Ennen elektroniikkayksiköiden vaihtoa kannattaa tarkistaa virheet, virransyöttö, ohjelmistoversio ja moduulien välinen tiedonsiirto.

Jos näyttö jumittuu, käynnistyy uudelleen, menettää Bluetooth-yhteyden, ei yhdistä puhelinta tai toimii hitaasti, syy voi olla sekä ohjelmistossa että laitteistossa. Kaikkia multimediaongelmia ei tarvitse ratkaista näytön vaihdolla.

Leon IV voi olla varustettu Adaptive Cruise Controlilla, Front Assistilla, Lane Assistilla, Side Assistilla, Travel Assistilla, pysäköintijärjestelmillä ja kameralla. Talvella lumi ja jää voivat myös tilapäisesti estää antureita.

Tuulilasin vaihdon, korikorjauksen, jousituskorjauksen tai ajogeometrian muutoksen jälkeen voidaan tarvita kalibrointi.

Nykyaikainen Leon käyttää monimutkaista LED-valotekniikkaa. Nykyaikaisten valaisimien korkean hinnan vuoksi diagnostiikka ennen vaihtoa on erityisen tärkeää.

Ajovalovirheen yhteydessä on tarkistettava virransyöttö, johdotus, ohjausyksikkö, korin asentoanturit ja itse ajovalo.

Jos ilmastointi ei enää jäähdytä, tarkistetaan kylmäaine, vuodot, kompressori, lauhdutin, painetunnistin ja tuuletin.

E-HYBRIDissä ilmastointijärjestelmä on myös vuorovaikutuksessa sähköisen voimalinjan kanssa. Siksi hybridiauton diagnostiikka eroaa tavallisesta TSI:stä.

Jos ilmaantuu kosteutta, kannattaa tarkistaa ovitiivisteet, vesikourut, panoraamakatto, Sportstourerin takaluukku ja korikorjausten seuraukset.

Vesi voi aiheuttaa hajun lisäksi myös sähköliitosten korroosiota.

Ennen käytetyn Leonin ostoa kannattaa tarkistaa kylmäkäynnistys, elektroniikkayksiköiden virheet, moottori, öljynkulutus, turboahdin, jakopään käyttö, jäähdytysjärjestelmä, DSG tai manuaalivaihteisto, kytkin, kaksimassavauhtipyörä, DPF, EGR, AdBlue, jousitus, DCC, pyöränlaakerit, jarrut, akku, ilmastointi, multimedia, kori ja pohja.

eTSI:ssä tarkistetaan lisäksi 48V-järjestelmä, käynnistin-generaattori ja energianhallinta. E-HYBRIDissä — korkeajännitevirheet, AC/DC-lataus, HV-akku, hybriditila ja jäähdytysjärjestelmä.

Volkkarihuolto Espoon puoleen voi kääntyä seuraavissa asioissa:

Suoraan e-HYBRIDin korkeajännitekomponenttien parissa tehtävät työt tehdään vain tarvittavan pätevyyden ollessa olemassa ja turvallisuusvaatimuksia noudattaen.

Diagnostiikkaan kannattaa varata aika, jos:

Tarvitsetko SEAT Leonin korjausta tai teknistä huoltoa? Ota yhteyttä Volkkarihuolto Espooseen osoitteessa Ruukinmestarintie 7, 02330 Espoo.

Voimme tehdä bensiini-TSI- ja diesel-TDI-moottorien, DSG:n, turboahdon, jakopään käytön, DPF:n, EGR:n, AdBluen, jäähdytysjärjestelmän, eTSI:n, jarrujen, jousituksen, akun, ilmastoinnin, multimedian ja elektronisten avustinten diagnostiikkaa.

Leon e-HYBRIDin osalta voit ottaa yhteyttä latauksen ja siihen liittyvien järjestelmien diagnostiikkaa varten; suoraan korkeajännitekomponenttien parissa tehtävien töiden mahdollisuus määritetään turvallisuusvaatimukset ja tarvittava pätevyys huomioiden.

SEAT Leonin huollossa on erityisen tärkeää huomioida kyseinen sukupolvi. Leon III 1.2 TSI DSG, Leon FR 2.0 TDI, nykyaikainen Leon 1.5 eTSI ja Leon e-HYBRID eroavat teknisesti selvästi toisistaan ja vaativat erilaisen lähestymistavan diagnostiikkaan ja ennaltaehkäisevään huoltoon.

Oikea diagnostiikka auttaa selvittämään vian todellisen syyn ja välttämään kalliiden komponenttien tarpeettoman vaihdon.